Дискусија о примени аутомобилских осигурача нове енергије
Хибридна снага, нова енергија
У новим енергетским возилима, укључујући чисто електричну и хибридну снагу, компоненте заштите или осигурачи су важније него икад раније. Нисконапонски осигурачи и електрична енергија специфична за возило
Унакрсна апликација поставља захтјевније захтеве за осигурач.
Традиционални електронски осигурачи, чије карактеристике покривају северноамерички стандарди серије УЛ248 или ИЕЦ60127 / 60269, не захтевају поузданост осигурача; традиционални аутомобили
Осигурач, дефинисан серијом стандарда ИСО8820, дефинише захтеве за подударањем и поузданошћу са аутомобилским ожичењем, али његов називни напон покрива само 32ВДЦ и испод
(Нови ИСО8820-7 / 8 дефинише посебне осигураче за горивне ћелије и хибридна возила и само до 450 ВДЦ и ИР2000А).
Тренутно је радни напон путничких аутомобила углавном изнад 370В, а аутобуси достижу изнад 576В, што је много више од 12В / 24В традиционалних аутомобилских електричних компонената. Тако висок напон радне платформе,
ЕВ / ХЕВ осигурачи морају имати високу прекидну способност нисконапонских осигурача и високу поузданост аутомобилских осигурача. Следећи чланак ће анализирати осигураче за нова енергетска возила.
Истражите његов концепт дизајна и тренд развоја технологије.
Прво, кључни параметри осигурача
У поређењу са другим компонентама заштите кола, као што су ПТЦ (сложени хемијски састав), прекидач (садржи сложене покретне делове) итд., Може се рећи да је осигурач прилично једноставна компонента:
За нисконапонски осигурач садржи само растопину (језгро осигурача), тело изолационе цеви, прикључак под напоном и кварцни песак за гашење лука. Због своје једноставне структуре,
Само осигурач може постићи високу поузданост и ниску цену.
Наравно, чак и једноставне компоненте имају потешкоће у дизајну и изазове. У наставку су укратко описани кључни параметри ЕВ осигурача:
1. Називни напон
Напон радне платформе нових енергетских електричних возила је релативно висок. Радни напон путничких аутомобила је углавном изнад 370В, а радни напон аутобуса достићи ће изнад 576В. Потребан је одговарајући назив осигурача.
Напон је 500В, односно 700В.
Истовремено, са карактеристиком батеријског напајања, излазна високонапонска једносмерна снага потпуно се разликује од АЦ снаге претходне индустријске дистрибуције, која захтева велику способност гашења осигурача једносмерним луком, па се мора избегавати
Неразумевање избора традиционалне индустријске комуникације брзо се топи.
2. Капацитет прекида
Стандард ниског напона осигурача (ГБ13539.5.3.1) помиње да је типична струја кратког споја 10 пута већа од називне струје осигурача и више, а преоптерећење испод 10 пута.
У многим случајевима купци обраћају превише пажње на максимални прекидни капацитет (И1) осигурача, занемарујући истовремено прекид мале снаге (И2а и И5). У пракси се често ломи при малој снази
Још неуспеха. Нарочито за мале прекиде под једносмерним напоном, јер струја / напон нису нула, способност гашења лука осигурача је врло велика. Чак и осигурач типа Р,
Главна сврха је заштита од кратког споја, али у практичним применама, због несигурности капацитета батерија, СОЦ и статуса тачке кратког споја, стварна струја кратког споја може покрити
1500А-10000А, још шири.
Слика 3 Осигурач 400А (за МиниМСД) одређене марке сломљен је на 750Вдц / 1,6кА (4 пута), лук се поново укључио након 2 секунде, а прекид није успео (прегоревање осигурача)
3. Способност против пренапона
За произвођаче батерија можда неће обраћати превише пажње на отпорност пренапона осигурача, али за произвођаче оригиналних производа или ПДУ-а овај индикатор је веома важан.
Нарочито у огранку компресора клима уређаја или помоћном моторном делу, често је тај део који узрокује случајно деловање осигурача и доводи до губитка функције релевантних модула. Квар можда неће узроковати озбиљне проблеме
Излазна снага је прекинута, али ће такође у великој мери смањити корисничко искуство.
За помоћне модуле (помоћне јединице) као што су ПТЦ / компресор клима уређаја / серво управљач, јер је дизајн кола сложенији, неизбежно ће бити пролазних струја попут покретања / искључивања.
Тренутно се надамо да осигурач може поднети овај налет без преурањених радњи због којих ће модул бити искључен из система.
Тренутно произвођачи електронског управљања / ПДУ често бирају брзо делујући тип АР. Да би се одупрли пренапонској струји, често је потребно одабрати осигурач веће номиналне струје, који је релативно жртвован.
Могућност ниске заштите од преоптерећења.
4. Захтеви за поузданост
Захваљујући 20 година развоја ХЕВ-а за хибридна електрична возила, Јапан ЈАСО је објавио Д622, стандард осигурача посвећен хибридним електричним возилима, који предвиђа неколико осигурача
Захтеви за поузданост који морају бити испуњени.
Иако чисти електрични осигурачи не могу да копирају стандард (као што су отпорност на мазиво уље и захтеви за релативно низак напон и прекидни капацитет), поузданост је у потпуности
Према овом зрелом стандарду:
Поред горе наведених кључних индикатора, нису у фокусу неки фактори видљиви на површини, попут тога да ли је тело цеви направљено од композитног материјала од смоле од стаклених влакана + или керамике и од једног тела
Да ли су две цеви повезане паралелно, или је површински премаз металних делова или је кварцни песак унутар осигурача очврснуо, није кључни фактор на који би купци требали обратити пажњу.
Кључно је да ли произвођач осигурача може да гарантује да производ испуњава основне електричне карактеристике (као што су ниска и велика прекидна способност једносмерне струје) и захтеве поузданости.
2. Прорачун номиналне струје ЕВ осигурача
Поред задовољења да називни напон мора бити већи од радног напона система и обраћања пажње на одговарајућу величину, избор ЕВ осигурача је главна потешкоћа у прорачуну и избору називне струје.
Прорачун називне струје осигурача Ин: Иб=Ин к Кт к Ке к Кв к Кф к Ка;
Стварна апликација се може претворити у: Ин≥ Иб / (Кт к Ке к Кв к Кф к Ка)
У: називна струја осигурача
Иб: Највећа дозвољена струја непрекидног оптерећења кола у коме се налази осигурач
Кт: Фактор корекције температуре
Ке: Фактор топлотне проводљивости прикључног уређаја
Кв: корекциони фактор ваздушног хлађења
Кф: Фактор корекције фреквенције
Ка: Фактор корекције надморске висине
У практичној примени, стварна струја носеће струје осигурача под различитим радним условима је различита и трајање је различито; тешко је користити тачан модел за дефинисање тренутне носеће струје осигурача;
Корисници морају да прилагоде избор осигурача према основном избору и сопственој стратегији интерне контроле. Приликом прилагођавања потребно је узети у обзир најмање следеће аспекте:
Ø да ли се може ефикасно заштитити, односно да ли осигурач може ефикасно да ради када наиђе на кратки спој главног круга, како не би проузроковао проблеме попут пожара батерија и пожара каблова;
Ø У практичној примени, да ли је пораст температуре прихватљив, подложан контроли и утиче ли на периферне уређаје;
Ø Процена стварних услова рада једини је критеријум за проверу да ли је избор прикладан.
да сумирам
Осигурач је безбедносно битна компонента у новим енергетским возилима. Његова примена и захтеви за избор разликују се од претходних традиционалних индустријских осигурача и аутомобилских осигурача. Главна разлика је
Захтевни захтеви у аутомобилској примени.
Анализа три методе одвођења топлоте за енергетске батерије нових енергетских возила
Батерија за напајање је срж нове енергетске батерије, а улога сепаратора батерије је такође веома важна. Углавном се раздвајају позитивни и негативни степени батерије на малом простору како би се спречили кратки спојеви узроковани контактом између два пола.
Али може осигурати да јони у електролиту могу слободно пролазити између позитивне и негативне електроде. Стога мембрана постаје основни материјал који осигурава сигуран и стабилан рад литијум-јонских батерија.
Електролит треба да изолује извор сагоревања, дијафрагма да повећа температуру отпорну на топлоту, а довољно расипање топлоте да смањи температуру батерије како би се избегло прекомерно нагомилавање топлоте и проузроковало топлотни одвод батерије. Ако је батерија
Температура нагло расте на 300 ° Ц, чак и ако се дијафрагма не истопи и не смањи, сам електролит, електролит и позитивне и негативне електроде имаће јаку хемијску реакцију, ослобађајући гас, формирајући унутрашњи висок притисак и експлодирајући.
Стога је веома важно усвојити одговарајуће методе одвођења топлоте.
Увод у начин одвођења топлоте ваздушно хлађене структуре акумулаторске јединице
Напајање батерија ваздушно хлађеним структурама метода одвођења топлоте
1. Инсталирајте вентилатор за хлађење на једном крају батерије, а на другом оставите отвор за вентилацију да бисте убрзали проток ваздуха између празнина акумулаторске ћелије и однели велику топлоту коју генерише батеријска ћелија док ради. ;
2. Додајте топлотне проводне силиконске заптивке на врх и дно краја електроде, тако да се топлота коју није лако одвести одозго и одоздо води до металне овојнице кроз ТИФ топлотно проводни силиконски лим да би се топлота одвојила.
Висока електрична изолација и отпорност на пробијање филма имају добар заштитни ефекат на батеријски пакет.
Увод у начин одвођења топлоте структуре за хлађење течношћу батеријског напајања
Метода расипања топлоте у структури расхладног течног напајања
1. Топлина акумулаторске ћелије се преноси на цев за хлађење течности кроз топлотно проводљиви слој силика гела, а топлота се одводи слободном циркулацијом термичког ширења и стезања расхладне течности, тако да температура читавог комплета батерија је обједињен и расхладна течност је јака
Специфични топлотни капацитет батерије апсорбује топлоту која настаје када ћелија ради, тако да читав пакет батерија ради на сигурној температури.
2. Добре изолационе карактеристике и велика еластичност топлотне проводљиве силиконске плоче могу ефикасно избећи оштећења од вибрација и трења између батерија и скривену опасност од кратког споја између батерија. То је најбоље решење за водено хлађење.
Добри помоћни материјали.
Увођење природног начина конвекционог хлађења за батеријски пакет
1. Ова врста батерија има велики простор и у добром је контакту са ваздухом. Изложени део може природно изменити топлоту кроз ваздух, а доњи део који не може природно изменити топлоту расипа се кроз радијатор и топлотни проводни силиконски лим се пуни
Размак између радијатора и батерија обезбеђује проводљивост топлоте, апсорпцију удара и изолацију.
2. Решење грејне плоче најчешће се користи на тржишту нових енергетских возила. Топлота грејне плоче за загревање батерије пре пуштања у рад преноси топлоту на батерију кроз топлотно проводљиву силиконску плочу, загревајући батерију и проводећи топлоту.
Силиконски филм има добру топлотну проводљивост, изолационе перформансе, отпорност на хабање, може ефикасно преносити топлоту и заштитити хабање и кратки спој изазван трењем између батеријског пакета и грејача.