Нова енергетска возила, посебно произвођачи нових аутомобила, позиционирају се као [ГГ] куот;велики мобилни телефон [ГГ] куот; терминална опрема. Леи Јун, оснивач компаније Ксиаоми, који се управо придружио аутомобилској индустрији, чак је рекао да су [ГГ] куот;паметна електрична возила промењена од [ГГ] #39;механичке индустрије [ГГ] #39; у [ГГ] #39;информациону индустрију [ГГ] #39; [ГГ] куот;, јер вредност података [ГГ] куот;људи [ГГ] куот; и [ГГ] куот;сцене [ГГ] куот; генерисана електричним возилима постаће будући комерцијални рудник злата.
Међутим, у исто време, чињеница која се не може занемарити је да нова енергетска возила и даље имају карактеристике великих потрошачких добара традиционалних аутомобила -- велику количину новца, дуг циклус доношења одлука, дуг циклус после продаје итд. ., са много болних тачака.
Прва болна тачка: неадекватна инфраструктура за пуњење и нерешена анксиозност потрошача;
Друга болна тачка: већина нових енергетских возила није оптимистична;
Трећа болна тачка: премало излаза (осим традиционалних произвођача као што су Вулинг и БИД који се директно ослањају на традиционалне канале);
Четврта болна тачка: постпродајна профитна маржа је сувише уска да би се реплицирала 4С модел, а постпродајни сектор може бити везан само за традиционални канал одржавања као помоћна улога.
Хајде [ГГ] #39; само да причамо о последње две болне тачке.
ДИССМАНН осигурачи се продају широм Кине, Европе, Сједињених Држава, Блиског истока и тржишта југоисточне Азије. Тренутно су наши купци Аппле, Мицрософт, ДЕЛЛ, ЛГ, Самсунг, Сиеменс, Ампхенол, БИД, ЦАТЛ, Зотие Ауто, Леадваи Ауто, итд.
Пошто је структура нових енергетских возила потпуно другачија од оне код традиционалних возила на гориво, профитни простор првих је сужен, тако да нова енергетска возила не могу успоставити 4С модел интеграције пре продаје и након продаје као традиционални аутомобили. Стога, многи произвођачи нових аутомобила не могу директно да граде националне канале изградње кроз агенцијски режим овлашћеног 4С, углавном кроз директну проверу малопродајног центра.
Иако су нова енергетска возила прешла са традиционалног размишљања о каналима на размишљање власника и корисника, као велика роба широке потрошње, власници и даље морају да се ослоне на претпродајну и послепродајну гаранцију канала за искуство и услугу приликом куповине. Аутор сматра да је недостатак мреже веома важан разлог зашто се многа нова енергетска возила не продају добро.
Ако имате било какво питање о понуди или сарадњи, слободно нам пошаљите е-пошту наholly@delfuse.com