Возила са водоничним горивним ћелијама су једно од најрепрезентативнијих поља сценарија примене енергије водоника. „Техничка мапа пута за уштеду енергије и нова енергетска возила“ Удружења аутомобилских инжењера истиче да ће до 2030. године кинеска возила на водоничне гориве ћелије премашити милион.
Суочени са предстојећим растом тржишта возила са водоничним горивним ћелијама, као кључног дела процеса развоја возила са водоничним горивом, технологија складиштења водоника у возилу је директно повезана са трајањем батерије, ценом и безбедношћу возила са горивним ћелијама. .
Технологије складиштења водоника уграђене у возила углавном укључују складиштење гасовитог водоника под високим притиском, складиштење течног водоника на ниској температури, складиштење чврстог водоника и складиштење органског течног водоника. Главни технички захтеви система за складиштење водоника на броду су: густина складиштења енергије (тј. густина складиштења водоника по јединици масе и запреминска густина складиштења водоника);
У процесу старт-стоп и вожње возила, систем за складиштење водоника може реаговати динамички и брзо, снабдевати и прекидати водоник на време; може се прилагодити тешким окружењима (као што је ниска температура);
Последње је сигурност и стабилност, мора постојати одговарајући систем гаранције. Тренутно се типови боца за складиштење водоника за возила у земљи и иностранству углавном заснивају на филаментном намотају алуминијумске кошуљице (тип 3) и филаментном намотају пластичне унутрашње облоге (тип 4), а развијају се у правцу мала тежина, висок притисак и велики капацитет.