Као чиста секундарна енергија са ниским садржајем угљеника, енергија водоника је постала један од главних техничких путева за возила са новом енергијом, а њена пажња у Кини није мања него она возила на литијумске батерије пре десет година. Тренутно се електрична возила углавном ослањају на литијумске батерије и њихове емисије загађивача у процесу производње нису ниске, а проблем рециклирања и дигестије је такође велико загађење животне средине, које не одговара путу са два угљеника.
Друга литијумска батерија има одређени ризик од спонтаног сагоревања, што је увек било контроверзно. Такође постоји слабљење литијумских батерија на ниским температурама. Пријатељи на северу знају да се мобилни телефони могу врло лако искључити зими. Лако је разумети да ће се и електрична возила суочити са истим проблемом. Дакле, нови енергетски географски образац „јужног литијума и северног водоника“ који се појавио пре неколико година није неоснован. Дана 5. јула, прва серија од 40 тешких камиона са погоном на водоник у Пекингу је слетела и испоручена у Пекинг Муниципал Роад анд Бридге Буилдинг Материалс Гроуп.
Цивилни ниво водоничне енергије направио је значајан корак. У поређењу са електричним аутобусима који возе улицама земље и електричним аутомобилима нових снага за производњу аутомобила, врхунски план за нову енергију може се прилагодити. Све има своје успоне и падове. Што се тиче Нингде ере литијумске батерије и слично, која је порасла због брзог раста електричног тржишта, можда постоји још једна брзорастућа компанија за енергију водоника у решењу кинетичке енергије оријентисаном на будућност.