Кинеска политика мењања електричних возила и тржиште су доживели дугу фазу истраживања. Пре 2012. године, тржиште је било у фази контроверзе, што је углавном узроковано нејасним развојним путем Ксининг Странге Силли Аутомобиле. У то време у Кини није било много предузећа укључених у послове пребацивања, а режим пребацивања није у потпуности промовисан у целој земљи.
Од 2012. до 2019. године тржиште је било у фази спорог развоја. Државни савет је 2012. године разматрао и усвојио План развоја за уштеду енергије и нову енергетску аутомобилску индустрију (2012-2020). План није елаборирао начин претварања енергије, већ је само помињао изградњу шипова за споро пуњење и јавних објеката за брзо пуњење и мењање у складу са локалним условима. Иако су нека предузећа такође ставила на тржиште серију оперативних возила која користе електрични прекидачки режим, али такође нису покренула брзи развој тржишта.
Од 2020. године до сада, у извештају о раду Владе за 2021. годину, предлаже се повећање паркинга, гомила за пуњење, свлачионица и других објеката, убрзање изградње система за рециклажу електричних батерија; Дана 30. априла 2021. године, Државна управа за регулацију тржишта одобрила је објављивање првог стандарда у индустрији за електрични прекидачки режим: ГБ/Т 40032-2021 „Захтеви за безбедност електричних прекидача електричних возила“; У међувремену, у мају 2021. године, Национална комисија за развој и реформу и Национална управа за енергетику издале су Мишљења о имплементацији о даљем унапређењу капацитета сервисне гаранције инфраструктуре за наплату и размену (Нацрт за коментаре), у којима је предложено да се убрза промоција и примена режима размене електричне енергије. Може се видети да се у позадини националне индустрије нових енергетских возила очекује да ће увођењем индустријских стандарда, подршком националних политика и иновацијом тржишта, индустрија преклапања електричних возила увести право „пролеће“.
