Тренд развоја пуњача за возила
Са повећањем домета ЕВ возила (350-500км), снага батерије је генерално > 60КВх, а снага традиционалних 3,3КВ и 6,6кВ уграђених-пуњача више не може да задовољи потребе за спорим пуњењем (6-8х) тренутних чисто електричних возила. У будућности, проширење снаге уграђених пуњача је императив.
Међутим, иако возило опремљено пуњачем велике{0}}може да скрати време пуњења, али због ограничења тежине возила, простора и трошкова, на пуњење велике снаге наизменичном струјом у исто време утиче и инфраструктура електричне мреже, као што су капацитет, дистрибуција електричне енергије, изазови, решење ОЕМ страна треба да не штеди напоре да оптимизује време пуњења како би се узело у обзир трошак других руку, потребно је узети у обзир трошкове возила. компоненти система возила, посебно након постепеног смањења државних и локалних субвенција политике, како би се обезбедила предност у цени уз остваривање већег профита.
Тренд дизајна система за пуњење електричних возила је велика снага, висока ефикасност, како би се осигурао што већи домет вожње у пуњењу. Иако произвођачи аутомобила могу да обезбеде решења за брзо пуњење изградњом објеката за брзо пуњење једносмерном струјом, инфраструктура за брзо пуњење једносмерном струјом такође захтева додатне трошкове и простор. Са развојем-услуга технологије пуњења са додатом вредношћу, као што су В2Г&В2Л&В2В, снага пуњења ОБЦ-а је побољшана, а ОБЦ-велике снаге се користи за пуњење возила. То је такође важан начин за пуњење електричних возила за приватну употребу и јавне објекте.
За развојни тренд проширења снаге и смањења трошкова производа за пуњаче{0}}на возила, углавном се формирају два техничка облика:
1: Проширење функције: Једно-технологија једносмерног пуњења се развија у-технологију двосмерног пуњења.
За возила са малим капацитетом батерија (као што су ПХЕВ, минијатуризовани ЕВ, итд.), производи за пуњаче са једном-ниском-напоном-и даље ће се широко примењивати. ОЕМ-ов нови дизајн системске интеграције је дизајниран да оптимизује и смањи трошкове увођењем ефикасних и јефтиних уграђених-пуњача, као што је интеграција пуњача са ДЦДЦ функцијама (смањење електричних конекција, поновна употреба воде{6}}хлађених подлога и неких контролних кола).
С друге стране, са брзим развојем технологије интелигентне вожње електричних возила, у циљу побољшања погодности пуњења возила и побољшања корисничког искуства, бежично пуњење возила је даље постало технолошки излаз.
Изнад, промене у облику структуре или облика пуњења пуњача{0}}уграђеног у возило углавном подржавају само једно-пуњење због ограничења снаге пуњења и сврхе контроле трошкова. Међутим, са побољшањем енергије батерије, променом потражње купаца и другим разлозима, све је више и више-двосмерног пуњења.
2: Проширење снаге: једно-технологија једнофазног пуњења се развија у трофазно{2}}технологију пуњења.
Тренутно многа електрична возила не подржавају нивое снаге пуњења наизменичном струјом веће од 6,6кВ, али конектори за наизменичну струју подржавају једнофазне нивое снаге до 19кВ (САД), 14кВ (Европа) и трофазне нивое снаге до 52кВ (САД), 43кВ (Европа, Кина). Не постоји потпуна подударност између стандардизоване снаге пуњења и могућности пуњења ЕВ наизменичном струјом, тако да постоји значајан потенцијал да се додају нивои пуњења наизменичном струјом у оквиру постојећих стандарда пуњења.
У циљу побољшања снаге пуњења и смањења трошкова, тежине и потребног простора система за пуњење возила, ефикасна интеграција пуњача батерија и возача мотора постала је један од важних приступа технологије пуњења возила.
Максимални ниво напуњености који подржава ЕВ, било да је једносмерна или наизменична, подлеже дозвољеним границама дисипације топлоте енергетске електронике и батерије, а систем управљања топлотом ЕВ мора бити дизајниран тако да омогући батерији да ради на одређеним температурама током вожње и пуњења. Стога, интегрисани пуњачи дизајнирани за пуњење електричних возила на овим нивоима снаге такође морају да избегну додатне захтеве система хлађења и компоненти.
3: Интегрисана технологија пуњача
Уопштено, вожња возила и пуњење се не дешавају истовремено, тако да има практичног смисла делити енергетску електронику што је више могуће. Најважнија предност интегрисаних пуњача је велика снага,-брзо двосмерно пуњење које се може постићи коришћењем постојећег система компоненти возила.
За процес брзог пуњења наизменичном струјом, имплементација интегрисаног пуњача није лака, посебно за тро-фазно пуњење наизменичном струјом.