Вратили смо се 4. поподне, да бисмо били сигурни, потражили смо гомиле за пуњење у првој услужној зони најближој нашој кући.
Према Гаудаловој мапи, постоје четири гомиле за пуњење, од којих је једна неактивна. Међутим, када се стварна ситуација заврши, открива се да нешто није у реду са гомилама за пуњење у стању мировања. Има људи који јуре на преостале три гомиле пуњења, а људи још увек чекају у реду, али на срећу чекају само два аутомобила.
Док сам чекао пуњење, разговарао сам са власницима Тесла Модел 3 и НИО ЕС6 који су се пунили. Домет Тесла [ГГ] #39;с сата је 468 км, док је ниО [ГГ] #39;с 455 км.
Уобичајени осећај је да је искуство вожње прилично добро, да у граду нема бриге о трајању батерије, али када се врате кући, анксиозност у вези са трајањем батерије ће нагло порасти, они су у Шенжену и Гуангџоуу и морају да напуне батерија на повратку кући, а ред за пуњење је заиста дуг.
Касније, да бих проверио распоред и употребу гомила за пуњење у сваком сервисном подручју, намерно сам сишао и окренуо се када сам пролазио кроз сервисно подручје. Иако је у свим сервисним просторима било гомила за пуњење, било је само неколико гомила за пуњење, и сви су стајали у дугом реду.
Пуњење нових енергетских возила у основи траје најмање пола сата, а искуство пуњења је веома лоше. Знате, вратили смо се у Шенжен 4. и тог дана саобраћај није много. Може се замислити да ако је 30., 1., 6., 7. итд. током сезоне плиме и осеке, чекање у реду за пуњење представља својеврсно искуство колапса.
Стигла је и вест да се једна породица враћа кући да се вози новим енергетским аутомобилом, али због саобраћајне гужве нису смели да отворе климу у аутомобилу, а цела породица је сишла.